Omdat er naast nauwkeurig vliegen ook strak genavigeerd moet worden, en intensief uit het raam gekeken, zijn rally's interessant voor vliegers en leerling-vliegers maar ook voor passagiers zonder vliegbrevet. Inmiddels zijn er een aantal vaste teams ontstaan die elkaar op een vriendelijke manier bestrijden. Maar bij elke rally doen er ook weer een aantal ad-hoc teams mee, en ook deze teams boeken goede resultaten. Het actuele rally-klassement kunt u hier downloaden.
Zin gekregen om een keer mee te doen? Stel een team samen, schrijf je in en doe mee. En bedenk: twee vliegers zonder team is ook een team.
Tijdens de meeste rallies gelden de volgende regels en gebruiken:
- De route is over het algemeen ca. 45 minuten vliegen
- Er worden geen opdrachten in de CTR gepland
- Het draaien van 360s is verboden.
Maar de rally-organisatie kan (na aankondiging) van deze regels afwijken
| 28 juni 2011
Verslag van VCR Rally 2 op 10 mei 2011
Na enkele dagen van oplopende spanning was het zover. Ondanks wat buiïgheid in het oosten van het land bleken de weergoden ons goed gezind. De rally kon doorgang vinden! Altijd weer een leuk evenement op de vereniging. Notoire rally-vliegers, nieuwe leden, toeschouwers, meevliegers; voor elk wat wils.
6 equipes verzamelden zich op de VCR om onder de titel “Tulpenmanie” te strijden om de eer. Wouter en Marguerita hadden er veel werk van gemaakt. Namens alle deelnemers vanaf deze plek de complimenten voor de organisatie!
Eerst moesten een negental vragen worden beantwoord, zodat de route kon worden bepaald. Moeilijke vragen over historische feitjes en economische beginselen, die echter met enig gezond verstand (en wat encyclopedische ondersteuning) al snel leidden tot een aantal plaatsnamen, die op redelijke afstand van het clubhuis liggen. Omstreeks 280AD hebben de Germanen heel wat “grensplaatsen aan de Rijn” veroverd op de Romeinen, maar in de buurt van EHRD valt gelukkig maar één plaatsje op (dat ook nog in de goede richting voor de bollenvelden ligt): Alphen.
De plaatsnamen op een rij gezet leverden de te vliegen route. Een korte check met het organisatiecomité en daarna kregen we de officiële routekaart en 16 foto’s met heel veel groen erop. Hmmmm… Onze equipe was beperkt tot twee paar ogen (de extra paren waren verhinderd), dus dan is het extra hard werken geblazen.
Kist naar buiten getrokken, preflight checklist afgewerkt, NOTAMs en weer nog even gecheckt; klaar voor vertrek. De PH-SVQ had genoeg brandstof aan boord, dus we konden direct op pad! Nog een laatste intense blik op de foto’s voordat we vertrekken, onderweg kost dat veel moeite. Gelukkig ook een aantal herkenningspunten die te onthouden zijn. En die foto’s van de kustlijn kun je in eerste instantie veilig negeren.
Vlot vertrek is mogelijk, om 18.20 uur vliegen we los van runway 24, op een Mike departure klimmend naar 1000 ft. Nauwelijks wind, dit wordt een leuke vlucht. Het zicht is af en toe een beetje heiig, boven de kustlijn ziet het er wel erg helder uit. Na afscheid van Rotterdam TWR linksaf op een noordelijke koers, en west van Gouda begint het speuren naar de foto’s. Altijd weer leuk om te doen, maar het moet niet té moeilijk zijn. Amsterdam Info volgen is gelet op de route natuurlijk aan te raden. EHAM in de GPS zodat we straks netjes op de rand van Schiphol CTR naar Zandvoort kunnen vliegen. Boven Alphen aan den Rijn hebben we gelukkig de eerste foto’s al kunnen thuisbrengen, dat geeft de vliegers moed!
Boven Leiden aangekomen ontwaren we zowaar ook een moeilijke foto met een bruggetje en een witte kerk, gaaf! Nummertje op de kaart, kruis door de foto, op naar de volgende.
Na het circuit van Zandvoort begint de vlucht naar het zuiden langs de kustlijn, waarvoor we al een aantal foto’s konden selecteren. Het schiet lekker op, er staan er al 9 op de routekaart ingetekend. No reported traffic along the coast line, maar ja, de zon tegen bij het ‘invoegen’ dus goed opletten is noodzakelijk! Gelukkig is het erg helder, prachtig zicht en in de verte is de skyline van Den Haag al te zien.
Na een laatste bocht over Monster (zandopspuiting, check en kruis!) aangemeld bij Rotterdam TWR en op de Hotel Arrival mogen we weer naar het vliegveld terug. Nog een leuk staaltje RT van een vertrekkende jet meegepikt en na een short circuit met een sportief crosswindje staan we weer snel op de grond. Marguerite staat bij terugkomst op het platform al te trappelen om de kaart met de fotonummers in te nemen voor controle.
Klaar denk je, maar nee. Het organisatiecomité heeft nog meer in petto. Met de verdiende punten, die worden omgezet in heuse florijnen moet er in tulpenbollen met bijzondere namen worden gehandeld: De Robenia Centuriona, de Piperium Gladiatorum, de Cessnorium Accipiter Caelum, de Adamas Stella, de Boeing Septriseptium en de Fokkeria Amicitia konden in zes rondes aan- en verkocht worden, waarna het toeval de beurskoersen bepaalde. Goed spreiden van het risico, een uitgekiende strategie een paar gelukkige worpen (een verzesvoudiging van de koers van een bepaald bollentype uit Holland, de Fokkeria Amicitia in ronde 1 mag hier als zeer fortuinlijk worden genoemd) en een staaltje spreadsheet gegoochel van Wouter later was ons team 437 % rijker geworden, waarmee we uiteindelijk de winnaar werden van rally 2. Wanneer kunnen we dit rendement op de AEX weer verwachten?
Wouter en Marguerite, hartelijk bedankt voor het organiseren en alle moeite, jullie hebben er een mooie avond van gemaakt, en dat betaalde zich (bijna letterlijk) uit!
Team 1 Rudy Megens en Ries Bode – PH-SVQ
De route kon worden vastgesteld na het beantwoorden van een 8-tal pittige vragen over bruggen. Feitelijk waren het ‘n drie à viertal beschrijvingen, die moesten leiden tot de keuze voor een brug. Tja, dan wist je de naam, maar dan was het meestal ook nog even zoeken met google earth om de juiste locatie van het waypoint vast te stellen. Daarna zelf nog even een logische route vaststellen tussen de waypoints en daar zat het addertje onder het gras. De Zeelandbrug lag niet echt lekker op de route en de meesten zagen over het hoofd dat er ergens in de “kleine letters” stond dat alle waypoints binnen een straal van 18 mile van RTM zouden liggen, dus de Zeelandbrug viel daar buiten en diende niet in de route te worden opgenomen. “Geen brug te ver.”